Ako trpaslík CFMOTO porazil obra Yamahu ?

Nezničiteľné CFMOTO a 100 000 kilometrov hovorí za všetko!

Vo svete motoriek existujú dva typy jazdcov.

Tí, ktorí donekonečna debatujú pri káve o „značkách, prestíži a tabuľkových parametroch“

https://okrmoto.com/novinky/socialne-siete-su-plne-gaucovych-expertov-ktori-vsetko-vedia

a potom tí, ktorí jednoducho nasadnú, prekročia obzory a urobia za rok viac kilometrov, než iní za celý život.

Prečo ?

Pri priamom porovnaní ročnej výroby a predaja je Yamaha výrazne väčším globálnym hráčom, zatiaľ čo čínske CFMOTO predstavuje dravého, rýchlo rastúceho vyzývateľa.

Zatiaľ čo Pol Tarrés je s projektom Ténéré spätý už od roku 2021, tak Mario Román presedlal na CFMOTO iba začiatkom roka 2026.

Pol Tarrés a Yamaha Ténéré 700

Odkedy na nej jazdí: Od júna 2021.

Pol Tarrés je bývalý trialový šampión, ktorý šokoval svet v roku 2021 svojím ikonickým videom "The Seeker", kde s ťažkou Ténéré 700 predvádzal dovtedy nemysliteľné hard-enduro kúsky.

Oficiálne sa spojil s Yamahou a odvtedy na tomto stroji posúva hranice. Absolvoval s ňou brutálne preteky ako Erzbergrodeo (kde v roku 2026 stanovil nový rekord pre dvojvalce) či Africa Eco Race a prekonal s ňou aj výškový rekord v Andách.

Mario Román a CFMOTO 450MT

Odkedy na nej jazdí: Od januára 2026.

Svetová hard-enduro hviezda Mario Román podpísala oficiálnu zmluvu ,ako globálny ambasádor značky CFMOTO 20. januára 2026.

https://okrmoto.com/novinky/mario-roman-je-oficialnym-ambasadorom-cfmoto

Značka ho angažovala práve na to, aby spropagoval ich nový a mimoriadne populárny dvojvalec CFMOTO 450MT.

Už vo februári 2026 na nej oslávil prvé víťazstvá a v júli 2026 na upravenej 450MT dokonca vyhral prestížnu kategóriu "Ultimate" na legendárnych pretekoch Red Bull Romaniacs.

Pol Tarrés jazdí na Yamahu Ténéré 700 už viac ako 5 rokov (od r. 2021) zatiaľ čo Mario Román presedlal na CFMOTO 450MT , ako čerstvý prírastok v priebehu roka 2026.

Výsledok?

Pola Tarrésa na Yamahe Ténéré 700 porazil o 14 minút a 40 sekúnd!

Po 4 dňoch v pekle plnom skál, blata a zrázov preťal cieľovú pásku ako celkový víťaz Mario Román na CFMOTO 450MT!

Rozdiely v objeme produkcie:

Yamaha: Ročne vyrobí a predá približne 4,8 až 5 miliónov motocyklov a skútrov. Spoločnosť sa dlhodobo radí medzi najväčších svetových výrobcov dvojkolesových vozidiel so silnou globálnou stopou, predovšetkým v Ázii.

CFMOTO: Súčasná celková ročná produkcia sa pohybuje na úrovni viac ako 620 000 vozidiel. Je však dôležité poznamenať, že toto číslo zahŕňa nielen motocykle, ale aj ich mimoriadne populárne štvorkolky (ATV) a side-by-side vozidlá (UTV). Značka má navyše ambiciózny rastový plán s cieľom dosiahnuť produkciu 1 milión kusov.

Rýchle porovnanie

Kritérium	Yamaha	CFMOTO
Ročný objem	4 800 000+ kusov (čisto motocykle/skútre)	620 000+ kusov (celkovo vrátane štvorkoliek)
Trhová pozícia	Jeden zo svetových lídrov, stabilná pozícia, vysoká zostatková hodnota	Expanzívna čínska značka s agresívnym pomerom ceny a výkonu
Strategické partnerstvá	Vlastný nezávislý vývoj a globálne dcérske spoločnosti	Úzka technologická a výrobná spolupráca s rakúskou KTM

Zatiaľ čo Yamaha ťaží zo svojej masívnej výrobnej mierky a dekádami overenej spoľahlivosti, tak CFMOTO v posledných rokoch masívne investuje do stredných a vyšších kubatúr motocyklov, čím sa snaží náskok tradičných japonských značiek postupne sťahovať.

Yamaha (od roku 1955)

Začiatky: Materská spoločnosť Yamaha pôvodne vznikla už v roku 1887 ako výrobca pián a hudobných nástrojov. Po druhej svetovej vojne však hľadali využitie pre nevyužité stroje a v júli 1955 oficiálne založili samostatnú divíziu Yamaha Motor Co., Ltd..

Prvý model: Ešte v januári 1955 predstavili svoj vôbec prvý motocykel Yamaha YA-1 (známy ako „Červená vážka“) s jednovalcovým dvojtaktným motorom s objemom 125 cm³, ktorý vychádzal z nemeckej predlohy DKW. Model okamžite uspel v domácich pretekoch, čo značke zabezpečilo raketový štart.

CFMOTO (od roku 1989 / 1999)

Začiatky: Spoločnosť bola založená v čínskom meste Hangzhou v roku 1989 no vtedy nešlo o hotové motorky. Začínali skromne ako malá dielňa na vývoj aj výrobu vlastných motorov a komponentov (ich prvým bol 50 cm³ motor pre skútre).

Prvé motocykle: K výrobe kompletných jednostopových vozidiel prešli v roku 1999, kedy začali skladať prvé skútre. Skutočný zlom a prechod k dospelým „veľkým“ motocyklom nastal v roku 2011, kedy CFMOTO predstavilo svoj prvý model s objemom 650 cm³ (paralelný dvojvalec NK/TK), ktorým jasne deklarovali zámer konkurovať globálnym značkám.

Zatiaľ čo Yamaha má za sebou vyše 70 rokov nepretržitej motocyklovej histórie a inovácií, tak CFMOTO sa za necelých 30 rokov dokázalo pretransformovať z lokálneho výrobcu motorov na globálneho motocyklového giganta.

Jaroslav Šíma dosiahol 1,9 milióna kilometrov gratulujeme !!!

https://okrmoto.com/novinky/jaroslav-sima-dosiahol-1-9-miliona-kilometrov-gratulujeme

A práve pre tých druhých existuje CFMOTO.

Často sa stretávame s názormi, že čínske motocykle sú dobré tak na víkendové vyvezenie sa okolo komína. Lenže reálna prax, dáta z ulice a predovšetkým skúsenosti reálnych jazdcov z prvej línie hovoria úplne inú reč. Poďme sa pozrieť na tri príbehy, ktoré definitívne zatvárajú ústa všetkým „gaučovým expertom“.

1. Jarda Šíma: 100 000 km na 800MT a nekonečné expedície na 450MT

Keď sa povedá meno Jarda Šíma, každému fanúšikovi poctivej mototuristiky je jasné, že ide o žijúcu legendu. Jarda necestuje len tak pre parádu, on stroje testuje aj  ničí v tých najtvrdších podmienkach po celom svete v prachu, mrazoch aj v extrémnych horúčavách.

Keď na CFMOTO 800MT prekonal magickú hranicu 100 000 kilometrov a následne bez zaváhania naskočil na novú CFMOTO 450MT s ktorou krúti ďalšie brutálne diaľky, dal jasnú odpoveď všetkým pochybovačom.

CFMOTO 800MT EXPLORE A FAKTY VS. MÝTY O MOTORE KTM!

SPOĽAHLIVOSŤ OVERENÁ PRAXOU a Jaroslav „Jarda" Šíma 100 000 KM ZA 22 MESIACOV!

Máte radi dobrodružstvo, ale na internete ste sa dočítali „zaručené katastrofické scenáre“?

V OKR Moto sa na rozprávky nehráme.

https://okrmoto.com/novinky/cfmoto-800mt-explore-a-fakty-vs-myty-o-motore-ktm

Ak motorka vydrží pod Jardom Šímom, vydrží už naozaj všetko.

2. Marek Šveda: 30 000 km za rok na 800MT Explorer

Marek je presne ten typ jazdca, ktorý stroj nešetri. Za jeden jediný rok otočil na svojom CFMOTO 800MT Explorer 2025 neuveriteľných 30 000 kilometrov. Absolvoval 8 zahraničných tripov, obul ju do ostrých off-road gúm a nakladal jej bomby v teréne vo vysokých nadmorských výškach, pri extrémnych teplotách aj pri diaľkových presunoch 190 km/h.

A výsledok?

Po drobných servisných detailoch, ktoré patria k bežnej prevádzke, jazdí ďalej, motor šlape ako hodinky a celkovo hodnotí mašinu ako špičkový a pohodlný stroj na 10-hodinové denné sedenie.

3. Krosmen Luboš Jelinek: 44 000 km na 450MT bez jedinej chybičky!

Ak si niekto myslí, že menší objem znamená menšiu výdrž, tak Luboš ho vyvedie z omylu.

44 000 kilometrov na CFMOTO 450MT bez jedinej chybičky!

Stále ťažký terén, každodenné zaťaženie a stovky hodín v sedle dokazujú, že 450MT nie je len dizajnový hit, ale technologický skvost, ktorý hravo strčí do vrecka aj zvučnejšiu konkurenciu.

Prečo CFMOTO valcuje trh?

Kým niektorí stále riešia „ego značky“ a stratu hodnoty, tak jazdci ako Marek, Luboš a Jarda riešia úplne iné veci.

Pomer cena/výbava, dostupnosť dielov, poctivú konštrukciu a motorové srdce, ktoré vychádza z tých najlepších svetových platforiem (ako je napríklad osvedčený radový dvojvalec KTM LC8c).

Reagujeme na článok CFMOTO 450MT versus Yamaha 700 Ténéré a jeho komentáre :

Žijete v minulom storočí, alebo jazdíte budúcnosť?

A Prečo CFMOTO 450MT poslalo legendárnu Ténéré do dôchodku!

https://okrmoto.com/novinky/cfmoto-450mt-versus-yamaha-700-tenere

Porovnanie motocyklov Adventure na pretekoch Red Bull Romaniacs 2026

Pre kategóriu veľkých cestovných motocyklov (Adventure) na pretekoch Red Bull Romaniacs 2026 platia jasné pravidlá, ktoré striktne definujú, aká technika a vybavenie sú povolené a čo je naopak zakázané.

Vzhľadom na to, že stroje ako CFMOTO 450MT (na ktorom vyhral Mario Román) alebo Yamaha Ténéré 700 (Pol Tarrés) vážia výrazne viac než klasické ľahké hard-enduro špeciály sú pravidlá prispôsobené bezpečnosti a charakteru týchto motocyklov.

Čo pravidlá DOVOĽUJÚ a VYŽADUJÚ

Minimálne 2 valce: Toto je najdôležitejšie pravidlo pre kategórie Adventure (Lite, Core, Ultimate). Motocykel musí mať viacvalcový motor (najčastejšie dvojvalec). Klasické jednovalcové enduro motorky do tejto triedy nesmú.

Sériový základ (Stock): Základ motocykla musí vychádzať z produkčného modelu. Sériové motorky sú pre tieto preteky plne akceptované, no jazdci si ich môžu upraviť (odpruženie, chrániče páčok, kryty motora).

Povinná navigácia Garmin GPS: Kvôli bezpečnosti a sledovaniu trasy v náročnom horskom teréne je používanie prístroja Garmin GPS striktne povinné. Organizátori pred každým dňom nahrávajú aktuálnu trasu priamo do zariadenia jazdca.

Autonómia (Dojazd): Motocykel musí byť schopný prejsť na jedno natankovanie minimálne 80 kilometrov v ťažkom off-road teréne.

Drapáky a off-road obutie: Pravidlá dôrazne vyžadujú obutie motocykla do kvalitných pneumatík určených do ťažkého terénu, pričom technické nastavenie (tlaky, moussy) je plne v réžii jazdca.

Opravy na trati: Jazdec si môže motocykel opravovať sám alebo v oficiálnych servisných zónach (Service Points), kde majú prístup mechanici.

❌ Čo pravidlá ZAKAZUJÚ

Výmena rámu motocykla: Počas celého priebehu 5-dňových pretekov je prísne zakázané vymeniť hlavný rám motocykla. Rám je označený pri technickej prebierke a jeho výmena znamená diskvalifikáciu.

Zákaz cudzích štartovných čísel a starých transpondérov: Na motocykli, prilbe či batohu nesmú byť viditeľné žiadne staré štartovné čísla z iných podujatí. Porušenie tohto pravidla sa trestá 10-minútovou penalizáciou za každý deň, kedy sú viditeľné.

Zákaz metalických a reflexných polepov: Na motocykli sa nesmú používať dizajnové polepy s kovovými vrstvami (metalické/chrómové grafiky), pretože môžu rušiť signál časomerných transpondérov.

Jazda bez funkčných svetiel: Ak jazdec pokračuje v pretekoch po zotmení a nemá plne funkčné predné alebo zadné osvetlenie, hrozí mu okamžitá diskvalifikácia z bezpečnostných dôvodov.

Prelepovanie plôch pre oficiálnu grafiku: Predný blatník, priestor nad svetlometom a zadné bočné panely musia zostať bez akýchkoľvek vlastných sponzorských nálepiek – tieto miesta sú vyhradené výhradne pre oficiálne čísla a transpondéry od Red Bull Romaniacs.

Úpravy oboch motocyklov pre triedu Adventure Ultimate na pretekoch Red Bull Romaniacs 2026 museli rešpektovať striktné pravidlá (sériový motor a rám) no v oblasti podvozku, ochrany a trakcie išlo o špičkový tuning.

Pozrite sa, ako mali svoje stroje pripravené víťazný Mario Román a druhý Pol Tarrés.

🇨🇳 CFMOTO 450MT (Mario Román) – „Ľahký“ hybrid ?

Mario Román prekvapil celú enduro scénu, keď hneď pri premiére tohto modelu vybojoval zlato. Jeho stratégia vsádzala na obratnosť, keďže 450MT je v základe o niečo ľahšia a kompaktnejšia než väčšina adventure motoriek.

Motor a elektronika: Vnútro motora zostalo kompletne sériové. Vďaka upraveným palivovým mapám (mappingu) a ladenému výfukovému systému však z motora vytiahli približne 5 koní navyše pre lepší záber v strmých výjazdoch.

Podvozok: Štandardné predné tlmiče kompletne nahradil 48 mm pretekárskymi komponentmi odvodenými z ostrých enduro špeciálov. Vzadu nasadil plne nastaviteľný tlmič Öhlins. Tým získal vyšší zdvih, masívnu stabilitu na skalách a ochranu pred tvrdými dorazmi.

Spojka a prevody: Román odjazdil celé Romaniacs na štandardnej sériovej spojke. Z dôvodu extrémnej prevencie mechanici menili iba lamely po každom súťažnom dni.

Kolesá a pneumatiky: Na motocykli boli obuté špeciálne tvrdé enduro pneumatiky s mousse vložkami namiesto duší (odolnosť voči defektu) pričom Roman využil aj špeciálny zadný hybridný plášť pre maximálny grip na mokrých balvanoch a koreňoch.

Ochrana: Kompletné odstrojenie zbytočných plastov, zrkadiel a držiakov kvôli úspore hmotnosti. Pridaný bol masívny hliníkový kryt pod motorom, ochranné kryty páčok a bezpečne upevnená GPS navigácia Garmin.

🇯🇵 Yamaha Ténéré 700 (Pol Tarrés) – Masívny pretekársky tank ?

Pol Tarrés jazdí na Ténéré 700 (s motorom CP2) extrémne podujatia už roky. Jeho motocykel je postavený ako nekompromisný rely-enduro stroj, ktorý zvláda obrovské skoky a prejazdy brutálnym terénom.

Motor a výfuk: Sériový dvojvalec CP2 dostal celotitánový výfukový systém Akrapovič, ktorý okrem výrazného zníženia hmotnosti dodal motocyklu agresívnejší priebeh krútiaceho momentu už od najnižších otáčok.

Podvozok na mieru: Predná vidlica bola nahradená masívnou 48 mm vidlicou KYB s prémiovou Kashima povrchovou úpravou (zdvih predĺžený na 270 mm) uchytenou v CNC frézovaných okuliaroch. Zadné odpruženie zabezpečoval zákazkový tlmič Tractive so zdvihom 225 mm, dimenzovaný na váhu stroja.

Brzdy a ABS: Systém ABS bol z motocykla úplne odstránený. Predná brzda bola prebudovaná na jednokotúčový systém s komponentmi z ostrej krosky Yamaha WR450F. Tým sa opäť ušetrila neodpružená hmotnosť na prednom kolese a zlepšil sa cit pri brzdení v blate.

Kolesá: Sériové ráfiky nahradili zosilnené ráfiky Takasago Excel s hrubšími špicami schopné vydržať tvrdé nárazy do ostrých skál bez deformácie. Obuté boli pneumatiky Mitas s mäkkou zmesou a extrémnymi moussmi.

Kokpit a kapotáž: Predná časť motocykla využívala karbónový odľahčený rely kokpit od Rebel X Sports s integrovaným držiakom na navigáciu. Riadidlá ProTaper dopĺňali lámavé páčky a protišmykový poťah sedadla Selle Dalla Valle.

Pancierová ochrana: Tarrés využíval špeciálne upravený 5 mm hliníkový kryt motora (Tarres Spec) spojený s 8 mm HDPE plastovou ochranou zadného prepákovania tlmiča, plus bočné padacie rámy Outback Motortek.

Zhrnutie rozdielov

Kým Pol Tarrés vsadil na overenú no ťažšiu Yamahu Ténéré 700 s maximálnym rely podvozkom a komponentmi, ktoré znesú brutálne zaobchádzanie, tak Mario Román využil agilnejšiu geometriu CFMOTO 450MT s enduro tlmičmi.

Ževraj nižšia hmotnosť a ovládateľnosť v najpomalších technických úsekoch pomohli Románovi získať v konečnom zúčtovaní kľúčový náskok 14 minút.

V OKR Moto v Náne vieme veľmi dobre, čo predávame.

Nesľubujeme vzdušné zámky , ale dávame vám do rúk stroje, ktoré boli stvorené na to, aby slúžili, vyhrávali a prekonávali kontinenty.

Zastavte sa u nás v Náne, dajte si s nami poctivú kávu aj pozrite sa na najnovšie modely CFMOTO.

Naživo a presvedčte sa sami, že budúcnosť patrí tým, ktorí jazdia – nielen píšu komentáre.

🔗 Všetky modely a novinky nájdete na:

https://okrmoto.com/novinky

OKR Moto Nána – Žiadne kecy.

Len čistý výkon a reálne skúsenosti z ciest aj terénu!