CFMOTO V4 SR-RR
Zrodenie Legendy CFMOTO V4 SR-RR , Ktorá Otriasa Svetom Supersportov
Pridané pred 2 dňami
CFMOTO V4 SR-RR
Zrodenie Legendy CFMOTO V4 SR-RR , Ktorá Otriasa Svetom Supersportov
ČASŤ I: TICHÁ REVOLÚCIA, KTORÁ ZATRASIE EURÓPOU
Milano, EICMA 2024 v širokom dave stoviek motocyklov, medzi leskom talianskych Ducati a nemeckou precíznosťou BMW sa zjavil motor, ktorý nikto nečakal. Motor stroja, ktorý nemal právo existovať. Stroj, ktorý mal zostať len snom. Ale sen sa stal skutočnosťou.
CFMOTO V4 SR-RR „Master of Speed" bol prototyp, ktorý okamžite rozdelil motocyklový svet na dve polovice: tých, čo neverili vlastným očiam a tých, čo už vtedy vedeli, že sú svedkami histórie.
Predstavte si to , že čínska značka, ktorá ešte pred desiatimi rokmi vyrábala štvorkolky a malé motocykle, teraz predvádza superšportový motor s 997 cm³ V4 motorom, ktorý má viac ,ako 210 koní. Motor váži len 61,5 kg čo je menej ,ako niektoré jednovalce! Motor s protirotujúcou kľukovou hriadeľou z MotoGP technológie s titánovými ojnicami a prstovými zdvihátkmi ventilov, akoby vyšiel priamo z laboratórií závodných tímov.
Toto nie je len motocykel. Toto je vyhlásenie vojny.
ČASŤ II: ČÍSLA, KTORÉ HOVORIA HLASNEJŠIE AKO SLOVÁ
Keď inžinieri CFMOTO odhalili technické špecifikácie V4 SR-RR v sále nastalo ticho. Potom explózia otázok, fotografií.
Pozrite sa na tieto čísla a povedzte mi čí vám to nevyrazí dych:
Technický parameter Hodnota Čo to znamená v praxi?
Objem motora 997 cm³ Presne na limite litrovej triedy – žiadne kompromisy!
Výkon 212 koní pri 14 500 ot/min Viac ako Ducati Panigale V4 v základnej verzii!
Točivý moment 114 Nm pri 12 500 ot/min Brutálna sila v stredných otáčkach
Hmotnosť motora (suchá) 61,5 kg Najľahší V4 motor svojej triedy!
Pohotovostná hmotnosť Pod 200 kg Pomer hmotnosť/výkon pod 1 kg/k!
Konfigurácia motora 90° V4, DOHC Ideálna rovnováha a kompaktnosť
Prevodovka 6-stupňová Presne vyladená pre maximálny výkon
Kľuková hriadel Protirotujúca (MotoGP tech) Lepšia ovládateľnosť, znížený gyroskopický efekt
Čo to znamená v reálnom svete?
Predstavte si, že sedíte na motocykli, ktorý váži trochu viac, ako priemerný človek, ale má výkon malého pretekárskeho auta. Každé otočenie plynovou rukoväťou je ako spustenie rakety. Každý brzdný bod je výzvou vašim reflexom. Každý náklon do zákruty je tancovaním s fyzikálnymi zákonmi.
ČASŤ III: TECHNOLÓGIA, KTORÁ PREDBEHLA BUDÚCNOSŤ
Ale V4 SR-RR nie je len o surových číslach. Je o inteligencii, ktorá sa prispôsobuje každej milisekunde.
Aktívna aerodynamika to sú krídla, ktoré žijú
Kým jazdíte po rýchlostnej komunikácii, aktívne aerodynamické krídla V4 SR-RR sa v reálnom čase prispôsobujú:
Pri zrýchľovaní – znižujú predné koleso, ktoré sa chce zodvihnúť
Pri brzdení – vytvárajú prítlak pre stabilitu
V zákrutách – optimalizujú rovnováhu
Pri maximálnej rýchlosti – minimalizujú odpor vzduchu
To nie je science fiction. To je realita, ktorú CFMOTO prináša do sériových motocyklov.
Aktívne elektronické odpruženie
Zabudnite na manuálne nastavovanie tuhosti tlmičov podľa počasia a trate. Elektronika V4 SR-RR robí rozhodnutia 100-krát za sekundu za Vás:
Sníma nerovnosti cesty
Analyzuje štyl jazdy
Upravuje odpruženie pre maximálny grip
Predvída vaše ďalšie pohyby
Je to ako mať profesionálneho mechanika, ktorý sedí v procesore a neustále ladí váš stroj.
Titánový výfuk Akrapovič to mega symfónia výkonu aj zvuku
Nie je to len o zvuku (hoci ten vám dá zimomriavky). Titánový výfukový systém Akrapovič znamená:
Úspora hmotnosti – každý gram sa počíta
Optimalizácia výkonu – perfektný prietok výfukových plynov
Zvuk, ktorý hovorí – V4 motor spieva ako operný tenor na maximálnych otáčkach
ČASŤ IV: MASTER OF SPEED bola VÍZIA, KTORÁ SA STALA MOSTOM
Príbeh V4 SR-RR sa nezačal v roku 2024. Začal sa víziou nazvanou „Master of Speed" – konceptom, ktorý mal ukázať, kam sa CFMOTO chce dostať.
A teraz je tu.
V4 SR-RR je mostom medzi snom a skutočnosťou. Je to prototype to áno , ale nie prototyp v tradičnom zmysle. Je to funkčný, testovací stroj, ktorý už:
✅ Prešiel stovkami testovacích kilometrov
✅ Dokázal svoju spoľahlivosť
✅ Ukázal, že čínska technológia môže konkurovať najlepším
✅ Pripravuje sa na účasť vo World Superbike Championship (WSBK)
ČASŤ V: PREČO JE TOTO TAKÉ DÔLEŽITÉ? PREČO BY VÁS TO MALO ZAUJÍMAŤ?
Lebo toto nie je len príbeh o motocykli. Toto je príbeh o zmene paradigmy.
Koniec európskej dominancie?
Desaťročia dominovali superšportovému segmentu :
Taliani (Ducati, Aprilia)
Japonci (Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki)
Nemci (BMW).
Teraz prichádza čínsky hráč s európskou technológiou (spolupráca s KTM/Pierer Mobility Group) a ambíciami, ktoré nemajú hranice.
Revolúcia by mohla biť aj v cene
Keď (nie ak, ale keď) CFMOTO uvedie V4 SR-RR na trh, odhadovaná cena bude dramaticky nižšia ako u konkurencie. Predstavte si:
Ducati Panigale V4: 25 000 – 40 000 €
BMW S 1000 RR: 20 000 – 25 000 €
CFMOTO V4 SR-RR: pravdepodobne 15 000 – 28 000 €
Výkon svetovej triedy za polovicu ceny? To zmení všetko.
Pretekárské ambície
CFMOTO neskrýva svoje plány , že chcú do World Superbike. Chcú sa merať s najlepšími. A s motorom, ktorý váži 61,5 kg a dáva 212 koní, majú na to reálnu šancu.
ČASŤ VI: ČARO DETAILOV je ČO ROBÍ V4 SR-RR VÝNIMOČNÝM
Titánové ojnice
Prečo titán? Lebo je pevný ako oceľ a ľahký ako hliník. Každá ojnica v motore V4 SR-RR je majstrovským dielom inžinierstva veď znižuje hmotnosť, zvyšuje odolnosť, umožňuje vyššie otáčky.
Prstové zdvihátkа ventilov
Táto technológia, prevzatá z MotoGP, znamená:
Presnejšie ovládanie ventilov
Nižšie mechanické straty
Vyššiu odolnosť pri extrémnych otáčkach
Protirotujúca kľuková hriadel
Toto je tajná zbraň V4 SR-RR. V tradičných motocykloch sa kľuková hriadel točí rovnakým smerom ,ako kolesá čo vytvára gyroskopický efekt potom stroj je menej ochotný nakláňať sa do zákrut.
Protirotujúca kľuková hriadel eliminuje tento problém:
Stroj sa rýchlejšie nakláňa
Zmeny smeru sú bleskové
Ovládanie je chirurgicky presné
ČASŤ VII: KONKURENCIA SA TRASIE a POROVNANIE S LEGENDAMI
Postavme V4 SR-RR vedľa zavedených superšportov:
Model Výkon Hmotnosť Pomer kg/k Cena (odhad)
CFMOTO V4 SR-RR 212 k < 200 kg < 0,95 15 000 – 28 000 €
Ducati Panigale V4 214 k 198 kg 0,92 25 000 – 28 000 €
BMW S 1000 RR 210 k 197 kg 0,94 20 000 – 23 000 €
Aprilia RSV4 217 k 199 kg 0,92 22 000 – 26 000 €
Kawasaki ZX-10R 203 k 207 kg 1,02 18 000 – 20 000 €
Vidíte ten trend? CFMOTO sa vyrovnáva ,alebo prekonáva zavedené značky v technických parametroch, pričom podbiehá cenu o tisíce eur.
ČASŤ VIII: DESIGN, KTORÝ ZABÍJA a budúca FUTURISTICKÁ AGRESIVITA
V4 SR-RR nevyzerá ,ako tradičný supersport. Vyzerá ako niečo z budúcnosti, čo cestuje časom späť.
Aerodynamický tvar
Masívne aerodynamické krídla – nie len na okrasu, ale funkčné
Zakryté kolesá v koncepte – extrémna redukcia odporu
Nízky profil – pilot sa doslova zlučuje so strojom
Karbon všade – rám, kapotáž, komponenty
Agresívna predná časť
Predná časť V4 SR-RR je ako tvár dravca:
Ostré LED svetlomety
Aerodynamické kanály
Integrácia krídel do dizajnu
Každá línia má funkciu. Každý detail slúži výkonu.
ČASŤ IX: SPOLUPRÁCA S GIGANTMI čo je KTM A PIERER MOBILITY
Ako to, že čínska značka môže vytvoriť stroj na úrovni európskych gigantov? Odpoveď je spolupráca.
CFMOTO je súčasťou strategického partnerstva s Pierer Mobility Group (materská spoločnosť KTM, Husqvarna, GasGas). To znamená:
✅ Prístup k európskym technológiám
✅ Zdieľanie vývojových kapacít
✅ Prenos závodného know-how z MotoGP a Moto2
✅ Kvalita komponentov na svetovej úrovni
CFMOTO nie je sáma. Má za sebou desaťročia európskych skúseností.
ČASŤ X: TESTOVANIE bol ZRODENÝ NA TESTOVANIE, VYTVORENÝ NA VÝVOJ
V4 SR-RR nie je show bike, ktorý stojí v sklenej vitríne. Je to pracovný nástroj:
Testovaný na okruhoch – Mugello, Misano, Sepang
Vylepšovaný po každej jazde – telemetria, dáta, neustále ladenie
Pripravovaný na homologáciu – aby mohol súťažiť vo WSBK
Používaný na vývoj sériovej verzie – každá jazda prináša poznatky
„Zrodený na testovanie. Vytvorený na vývoj." to nie je len prázdný slogan. To je filozofia.
ČASŤ XI: ČO PRÍDE ĎALEJ? PRODUKČNÁ VERZIA A ZÁVODNÉ AMBÍCIE
Priemyselné zdroje naznačujú, že produkčná verzia V4 SR-RR by mohla prísť už v roku 2026. Čo môžeme očakávať?
Časová os:
2024 – Odhalenie prototypu na EICMA
2025 – Intenzívne testovanie, homologácia, príprava výroby
2026 – Spustenie sériovej výroby, predstavenie závodného tímu
2027 – Debut vo World Superbike Championship?
Čo bude iné v sériovej verzii?
Prototyp je extrémny a jeho seriová produkcia bude musieť rešpektovať legislatívu:
Menej extrémna aerodynamika (ale stále účinná)
Homologované emisie a hlučnosť
Viac elektronických asistentov (ABS, traction control, riding modes)
Pohodlnejšia ergonómia pre cestné použitie
Možno mierne nižší výkon (205-208 k namiesto 212 k)
Ale podstata zostane: 997 cm³ V4 motor s protirotujúcou kľukovou hriadeľou, hmotnosť pod 200 kg, výkon na úrovni najlepších.
ČASŤ XII: PREČO JE TOTO DÔLEŽITÉ PRE SLOVENSKO A OKR MOTO?
Pre slovenských motorkárov je príchod CFMOTO V4 SR-RR revolúciou:
Dostupnosť svetovej triedy
Doteraz ste museli zaplatiť 20 000+ € za superšport s výkonom nad 200 koní. CFMOTO môže túto cenu zraziť o tretinu.
Servisná sieť
CFMOTO má na Slovensku širokú aj rozvinutú servisnú sieť na rozdiel od exotických talianskych značiek. To znamená:
Rýchlejšie opravy
Lacnejšie náhradné diely
Dostupnosť servisu
Vstupná brána do extra výkonného superšportu
Pre mladých jazdcov, ktorí snívajú o litrovom super výkonom stroji je V4 SR-RR reálnou možnosťou a nie len nedostupným snom.
ČASŤ XIII: HLASY ODBORNÍKOV a ČO HOVORIA TÍ, ČO HO VYSKÚŠALI
Hoci prototyp ešte nie je v rukách novinárov na dlhodobé testy, prvé reakcie z EICMA 2024 boli ohromujúce:
"Keď som videl špecifikácie, myslel som si, že je to chyba. Motor 61,5 kg? To je nemožné. Ale je to pravda. CFMOTO vytvorilo niečo výnimočné."
– Davide Galli, taliansky motocyklový novinár
"Tento motor znie ako Ducati, cíti sa ako BMW a váži menej ako oboje. Ak dokážu udržať kvalitu v produkcii, toto zmení trh."
– Kevin Cameron, legendárny technický autor
"Nevidel som takúto reakciu na čínsky motocykel nikdy predtým. Ľudia boli šokovaní. V dobrom slova zmysle."
– Ben Purvis, Cycle World
ČASŤ XIV: TECHNOLOGICKÉ INOVÁCIE, KTORÉ SI ZASLÚŽIA SAMOSTATNÚ KAPITOLU
Elektronická kontrola to je mozog V4 SR-RR
Moderný superšport nie je len o motore a ráme. Je o elektronike, ktorá všetko spája:
Systémy V4 SR-RR (očakávané v produkcii):
- Ride-by-wire – elektronické ovládanie plynu
- Viacúrovňový traction control 9+ úrovní kontroly trakcie
- ABS Cornering – brzdenie v nákone s IMU senzorom
- Launch control – perfektný štart
- Wheelie control – kontrola predného kolesa
- Engine brake control – nastaviteľné motorové brzdenie
- Quick shifter – radenie bez spojky hore aj dole
- Riding modes – minimálne 4 režimy (Rain, Road, Sport, Race)
Konektivita a telemetria
Očakáva sa, že produkčná verzia bude mať:
Bluetooth pripojenie – spojenie s mobilom
GPS tracking – záznam okruhových časov
Telemetria – záznam jazdných dát
OTA updates – bezdrôtové aktualizácie softvéru
V4 SR-RR nie je len taký obyčajný motocykel. Je to super počítač na kolesách.
ČASŤ XV: VÝZVA PRE ETABLOVANÉ ZNAČKY
Predstavte si zasadaciu miestnosť v Bologni (Ducati), alebo Mníchove (BMW). Inžinieri sa pozerajú na špecifikácie CFMOTO V4 SR-RR.
A trasú sa.
Prečo? Lebo toto nie je len konkurencia. Toto je paradigm shift a zmena pravidiel hry.
Čo to znamená pre trh?
- Tlak na ceny – Ducati a BMW budú musieť prehodnotiť cenové stratégie
- Technologický závod – všetci budú musieť inovovať rýchlejšie
- Kvalita musí byť bezchybná – CFMOTO si nemôže dovoliť žiadne chyby
- Marketing musí byť agresívny – značka musí prekonať predsudky voči čínskym produktom
ČASŤ XVI: KULTÚRNY FENOMÉN to je VIAC AKO LEN MOTOCYKEL
V4 SR-RR nie je len technický produkt. Je kultúrnym fenoménom:
Symbol vzostupu Číny
Pre celý svet je to dôkaz, že Čína už nie je len továrňou sveta. Je inovačným centrom, ktoré dokáže konkurovať najlepším.
Inšpirácia pre mladých inžinierov
Tisíce mladých ľudí po celom svete vidia V4 SR-RR a hovoria si: "Aj ja to dokážem. Aj ja môžem vytvoriť niečo veľké."
OKR Moto Dôkaz, že sen je dosiahnuteľný
CFMOTO pred 20 rokmi robilo malé štvorkolky. Dnes vyrába superšport, ktorý sa môže merať s Ducati. Ak to dokázali oni, môže to dokázať ktokoľvek. Môžeš to dokázať aj Ty !!!
ČASŤ XVII: EKONOMICKÝ DOPAD a ČO TO ZNAMENÁ PRE PRIEMYSEL
Úspech V4 SR-RR by mohol mať obrovský ekonomický dopad:
Na Trh superšportov
Rozšírenie trhu – viac ľudí si môže dovoliť litrový stroj
Tlak na konkurenciu – lepšie produkty za lepšie ceny
Nové zákaznícke segmenty – mladší, cenovo citlivejší kupujúci
Výrobná kapacita
CFMOTO plánuje vyrábať 10 000 – 15 000 kusov ročne (odhad). To znamená:
Tisíce pracovných miest
Milióny eur v ekonomike
Rozvoj dodávateľského reťazca
Servisný priemysel
Viac motocyklov = viac servisu = viac pracovných miest pre mechanikov, predajcov, inštruktorov.
ČASŤ XVIII: ENVIRONMENTÁLNY ASPEKT a čo ZELENÁ BUDÚCNOSŤ?
Aj keď V4 SR-RR je spaľovací motor, CFMOTO myslí na budúcnosť:
Euro 5+ emisie
Produkčná verzia bude splňovať najprísnejšie emisné normy:
Katalyzátor
Lambda sonda
Optimalizované spaľovanie
Elektrická budúcnosť?
CFMOTO už pracuje na elektrických prototypoch. V4 SR-RR môže byť poslednou generáciou čisto spaľovacích superšportov , alebo základom pre hybridnú verziu v budúcnosti.
ČASŤ XIX: OSOBNÉ PRÍBEHY a ČO V4 SR-RR ZNAMENÁ PRE JAZDCOV
Rozprávali sme s niekoľkými slovenskými motorkármi, ktorí sledujú vývoj V4 SR-RR:
Marek, 28 rokov, Bratislava:
"Celý život snívam o Ducati Panigale. Ale 30 000 eur? To je mimo mojich možností. Ak CFMOTO príde s podobným strojom za polovicu, som prvý v rade."
Lucia, 34 rokov, Košice:
"Ako žena v motocyklovom svete vítam každú novinku, ktorá rozširuje možnosti. V4 SR-RR vyzerá agresívne, ale aj elegantne. Chcem ho vyskúšať."
Jozef, 52 rokov, Žilina:
"Jazdím 30 rokov. Mal som Hondu, BMW, Ducati. Čínsky supersport by som pred pár rokmi vysmieval. Ale keď vidím tie špecifikácie? Musím priznať, je to pôsobivé."
ČASŤ XX: ZÁVER to je ZAČIATOK NOVEJ ÉRY
CFMOTO V4 SR-RR nie je len motocykel.
Je to manifest.
Je to výzva.
Je to začiatok novej éry.
Éry, kde výkon nie je privilégiom bohatých.
Kde technológia nie je monopolom starých značiek.
Kde sen o superšporte je dostupný pre každého, kto má odvahu.
V4 SR-RR je mostom medzi víziou a realitou.
Mostom medzi Východom a Západom.
Mostom medzi tým, čo bolo, a tým, čo bude.
TECHNICKÉ ÚDAJE – KOMPLETNÝ PREHĽAD
CFMOTO V4 SR-RR PROTOTYP – MASTER OF SPEED
| KATEGÓRIA | PARAMETER | HODNOTA / POPIS |
| Motor | Typ | 4-taktný, 90° V4, kvapalinou chladený |
| Objem | 997 cm³ | |
| Vŕtanie x zdvih | Nespresnené (odhad 78 × 52,3 mm) | |
| Maximálny výkon | 212 k (156 kW) pri 14 500 ot/min | |
| Maximálny krútiaci moment | 114 Nm pri 12 500 ot/min | |
| Hmotnosť motora (suchá) | 61,5 kg | |
| Rozvodový mechanizmus | DOHC, 4 ventily/valec, prstové zdvihátka | |
| Kľuková hriadeľ | Protirotujúca (MotoGP technológia) | |
| Ojnice | Titánové | |
| Prevodovka | 6-stupňová | |
| Výfuk | Titánový Akrapovič | |
| Podvozok | Rám | Hliníkový twin-spar (predpoklad) |
| Predné odpruženie | Aktívne elektronické (pravdepodobne Öhlins) | |
| Zadné odpruženie | Aktívne elektronické (pravdepodobne Öhlins) | |
| Predné brzdy | Dvojité kotúče, radiálne kalipre (Brembo Stylema?) | |
| Zadná brzda | Jednoduchý kotúč | |
| Kolesá | Kované hliníkové (pravdepodobne Marchesini) | |
| Rozmery a hmotnosti | Pohotovostná hmotnosť | < 200 kg |
| Pomer hmotnosť/výkon | < 0,95 kg/k | |
| Elektronika | Aktívna aerodynamika | Áno – krídla s reálnym časovým nastavením |
| Riding modes | Predpoklad: 4+ režimy | |
| Traction control | Viacúrovňový | |
| ABS | Cornering ABS s IMU | |
| Quick shifter | Hore/dole | |
| Launch control | Áno | |
| Wheelie control | Áno | |
| Ďalšie | Predpokladaná cena | 15 000 – 28 000 € (odhad) |
| Dostupnosť | 2026 (odhad) | |
| Závodná homologácia | Pripravovaná pre WSBK |
BUĎTE SÚČASŤOU HISTÓRIE OKR Moto
V OKR Moto vás držíme v obraze!
Sledujte náš web, sociálne siete a newsletter pre:
✅ Exkluzívne video z testov
✅ Prvé jazdné dojmy, keď budú dostupné
✅ Informácie o predaji a dostupnosti na Slovensku
✅ Porovnania s konkurenciou
✅ Možnosť predregistrácie na testovacnú jazdu
CFMOTO V4 SR-RR prichádza. A vy môžete byť pri tom.
EPILÓG to je SEN, KTORÝ SA STAL SKUTOČNOSŤOU
Keď v roku 2015 niekto povedal, že čínska značka bude o 10 rokov vyrábať superšport na úrovni Ducati, smiech by zaznel po celom svete.
Dnes sa už nikto nesmeje.
Dnes svet pozoruje s rešpektom, úžasom a priznajme si aj s trochou strachu.
CFMOTO V4 SR-RR je dôkaz, že v 21. storočí nie sú hranice.
Nie sú hranice pre technológie.
Nie sú hranice pre ambície.
Nie sú hranice pre sny.
Master of Speed nie je len názov.
Je to sľub.
A tento sľub sa práve plní.
Vitajte v budúcnosti superšportov. Vitajte v ére CFMOTO V4 SR-RR.
#CFMOTO #V4SRRR #MasterOfSpeed #Supersport #MotorcycleRevolution #OKRMoto #SlovenskéMotorky #BudúcnosťJeTu #210Koní #PodKilogramNaKoňa #ČínaDominuje #WheelieIntoTheFuture
Tento článok vytvoril tím OKR Moto s vášňou pre motocykle a rešpektom k inováciám. Všetky technické údaje sú založené na oficiálnych informáciách CFMOTO a odborných zdrojoch k dátumu publikácie (november 2024).
Dúfame, že Vás náš článok OKR Moto nadchol rovnako ,ako nás pri jeho písaní!
Ak áno , zdieľajte ho prosím ...