Skutočný príbeh zo života: Ako chcelo BMW poraziť KTM v teréne?
Pridané pred 2 rokmi
Vyrozprávam vám teraz skutočný príbeh z môjho života o rivalite dvoch výrobcov motocyklov - KTM a BMW.
História motocyklov BMW začala v roku 1921, keď spoločnosť začala vyrábať motory pre aj pre ďalšie spoločnosti. Na konci prvej svetovej vojny Versaillská zmluva požadovala, aby BMW zastavilo výrobu leteckých motorov. Aby spoločnosť zostala v podnikaní, začala vyrábať malé priemyselné motory potom aj motocykle.
Príbeh KTM sa začína v roku 1934, dávno predtým, než vznikla myšlienka vysokovýkonných pretekárskych motocyklov a superšportov. Na rozdiel od BMW, ktoré bolo hlavným dodávateľom pre Tretiu ríšu a Hitlera , KTM nebola zaťažená rovnakými povojnovými výrobnými obmedzeniami.
Príbeh OKR Moto sa začína v roku 2006, keď firma KTM pozvala všetkých svojich oficiálnych predajcov motocyklov KTM s jediným cieľom - predbehnúť BMW v počte predaných motocyklov za rok.
Na prvý zjazd predajcov KTM Dealer Convention 2006 cestoval aj náš team KTM OKR. Do sídla KTM v Mattighofene prišlo vtedy 1000 predajcov KTM z 35 krajín celého sveta.
Prvýkrát v histórii KTM sa v sídle spoločnosti v Hornom Rakúsku stretli všetci predajcovia KTM súčasne. Podujatia sa zúčastnilo viac ako 1500 ľudí a urobili z Dealer Convention najväčšie podujatie KTM v Mattighofene vôbec. Bolo to fantastické podujatie a zážitok na celý život, veď nám bol predstavený celý fascinujúci svet KTM od prehliadok továrne až po zaujímavé informácie o pozadí.
Prvý deň nám robil catering priateľ Nikiho Laudu a boli to určite najlepšie jedlá nášho života! Andreas Nikolaus „Niki“ Lauda (narodil sa 22. februára 1949 vo Viedni, Rakúsko a umrel 20. mája 2019 v Zürichu, Švajčiarsko) bol rakúsky pilot Formuly 1, trojnásobný majster sveta z rokov 1975, 1977 a 1984. Po vážnej nehode v roku 1976 na Nürburgringu v rámci rekonvalescencie jazdil na motocykli KTM.
Počas akcie sme sa zúčastnili testovacích jázd celého modelového radu KTM a spolu so všetkými pretekármi z továrne KTM sme jazdili na viacerých tratiach. Veľkolepá bola freestyle motokrosová show pred fabrikou KTM, kde lietali pretekári vo výške štvrtého poschodia a predviedli nám aj backflip priamo na asfalte.
Konvenciu predajcov KTM korunovalo večerné podujatie s prekypujúcim nadšením a nezameniteľným posolstvom od generálneho riaditeľa KTM Stefana Pierera: „Sme neuveriteľne hrdí na to, čo KTM dosiahla za posledných pár rokov vďaka dobrej spolupráci so všetkými našimi predajcami. Touto veľkou podporou ste Vy a celá rodina KTM.“
Švédsku spoločnosť Husqvarna kúpila talianska spoločnosť Cagiva v roku 1987. Spoločnosť Cagiva presunula výrobu motocyklov Husqvarna do talianskeho Varese. Značka Cagiva patrí do skupiny MV Agusta, ktorú má pod svojím palcom talianska rodina Castiglioni. Výrobca motocyklov Cagiva odkúpil a zničil legendárnu českú motocyklovú značku ČZ.
Je viac ako samozrejmé, že najväčší európsky výrobca motocyklov tých čias – BMW reagovala na smelé vyhlásenie a cieľ KTM aj Stefana Pierera predbehnúť BMW v počte predaných motocyklov za rok. Preto v júli 2007 spoločnosť BMW kúpila terénnu motocyklovú značku Husqvarna, aby porazila svojho konkurenta KTM v segmente terénnych motocyklov. KTM bola vtedy a aj dnes je najväčším producentom terénnych motocyklov. KTM bola a je dominantou v teréne, preto ju chcela BMW poraziť s terénnym motocyklom.
A tak v roku 2008 prichádza bavorská novinka BMW G450X, ktorá mala výrazne čeriť vodu vo svete ostrých endur, lenže to sa im do dnešného dňa nepodarilo! Motocykel mal veľmi tvrdé a úzke sedlo, ktoré plynulo priliehalo od „falošnej“ nádrže až k zadnému blatníku. Benzínová nádrž bola umiestnená kvôli lepšiemu ťažisku pod sedlom, ako to má motocykel KTM 690. BMW riešenie je veľmi nepraktické, lebo hrdlo nádrže je skryté pod sedlom. V praxi to znamená, že pri tankovaní musíte najskôr odklopiť väčšie gumové viečko, pod ktorým je klasické plastové so závitom. KTM ho má u 690 na zadnom blatníku za sedadlom.
Nedomysleným detailom konštrukcie motocykla BMW G450X je nekrytý výfuk a obrovská výfuková koncovka. To sa neskôr ukázalo ako príčina prepálených nohavíc a pľuzgierov na lýtku nemnohých jazdcov, čo mali to šťastie vyskúšať motocykel BMW G450X. Výfukové koleno ústiace k motoru má tendenciu poškodiť sa pri zdolávaní trialových kamenistých pasáží.
Predok BMW G450X bol osadený nastaviteľnou USD vidlicou Marzocchi s priemerom 45 mm so zdvihom 300 mm a zadok potom nastaviteľným tlmičom Öhlins bez prepákovania zo zdvihom 320 mm.
Motocykel BMW G450X je už dávno zabudnutou minulosťou a neúspešnou snahou poraziť KTM v jej lovnom revíre v teréne.
BMW to vzdala a prenechala KTM titul a slávu najväčšieho európskeho výrobcu motocyklov. Do roku 2015 sa KTM rozrástla a stala sa najväčším európskym výrobcom motocyklov. V Európe kraľuje od roku 2015 rakúska KTM AG ,ako najväčšia európska značka motocyklov #1. V roku 2016 KTM AG predala viac motocyklov ,ako konkurenčné značky BMW, Aprilia a Ducati spolu.
V roku 1995 KTM kúpila švédsky Husaberg AB a v roku 2013 získala ďalšieho švédskeho konkurenta Husqvarnu.
Dňa 31. januára 2013 spoločnosť BMW Group oznámila, že Pierer Industrie AG kúpila celý podiel v spoločnosti Husqvarna AG za nezverejnenú sumu.
CEO Pierer Industrie je dodnes Stefan Pierer - človek a mág, ktorý sa živil tým, že skupovával skrachované fabriky a rozpredával ich na drobné časti.
Raketový úspech japonských motocyklových značiek takmer cez noc zadusil predaj skútrov a mopedov KTM, čo viedlo k prerušeniu výroby v roku 1988, keď umrel vtedajší generálny riaditeľ Erich Trunkenpolz (syn zakladateľa KTM Hansa Trunkenpolza).
Stefan Pierer sa jedného krásneho dňa v roku 1992 rozhodol, že zo skrachovanej spoločnosti KTM spraví „Rolls Royce na dvoch kolesách", ale to už je iný príbeh, ktorý vám niekedy vyrozprávame…
Fotogaléria:
