IAN RALL A KTM 390 ENDURO R NA STRECHE AFRIKY

IAN RALL A KTM 390 ENDURO R NA STRECHE AFRIKY

Malá motorka. Veľké srdce. Neuveriteľný výsledok.

PROLÓG: SEN, KTORÝ SA ZDAL NEMOŽNÝ

Predstavte si chvíľu, keď stojíte na štarte jedného z najtvrdších hard enduro pretekov na planéte. Okolo vás stoja skúsení jazdci na špeciálnych pretekárskych strojoch a majú motorky upravené do poslednej skrutky, vyladené pre jediný účel prežiť peklo horských trailov, skalnatých úsekov aj nepredvídateľných terénnych pascí v Lesothu v srdci Maloti Mountains.

A vy?

Vy sedíte na KTM 390 ENDURO R seriovéj dual športovéj cestnéj motorke, ktorá ešte včera mohla pokojne stáť pred kaviarňou v meste.

Motorke s evidenčným číslom.

Motorke, ktorá vás ráno dovezie do práce a večer na dobrodružstvo.

https://okrmoto.com/products/2026-ktm-390-enduro-r

Toto je príbeh Iana Ralla. Muža, ktorý dokázal skoro nemožné.

KAPITOLA I: ROOF OF AFRICA je miesto , KDE SA KONČIA VÝHOVORKY

Roof of Africa nie sú len preteky.

Je to skúška charakteru.

Je to miesto, kde sa motorky lámú ako zápalky, kde sa jazdci vzdávajú po pár kilometroch, kde vás príroda neustále testuje či ste dosť silní, dosť odvážni, dosť vytrvalí.

Toto legendárne podujatie konané v novembri 2025 v drsných horách Lesotho bolo finále FIM Hard Enduro World Championship (HEWC).

Tri dni brutálneho terénu.

Navigácia, ktorá vás môže poslať aj do priepasti.

Počasie, ktoré sa mení rýchlejšie , ako si dokážete prezliecť oblečenie.

Skaly, výstupy, zostupy, blato, piesok a to všetko naraz.

A práve tu sa rozhodol Ian Rall dokázať svetu jednu vec , že KTM 390 ENDURO R nie je len mestský dobrodruh , ale je to bojovník = enduro pripravené na všetko.

KAPITOLA II: ZROD MALÉHO VEĽKÉHO DOBRODRUHA

Skôr než sa ponoríme do samotného príbehu pretekov, musíme sa pozrieť na hrdinu tohto príbehu  KTM 390 ENDURO R (model 2026).

https://okrmoto.com/novinky/ktm-390-enduro-r-maly-a-zaroven-velky-dobrodruh

DNA "Ready to Race" v každom detaile

Táto motorka nie je náhoda.

Je to výsledok desaťročí skúseností KTM v endure v motokrose v extrémnych podmienkach.

Je to mladší brat legendárnej KTM 690 Enduro R, ale s jednou zásadnou výhodou , že je dostupnejšia, ľahšia a hravejšia.

Pod kapotou bije srdce nového jednovalcového motora LC4c s objemom 399 cm³, ktorý produkuje 44 koní výkonu pri 8 500 ot./min a 39 Nm krútiaceho momentu.

Motor, ktorý bol v roku 2024 kompletne prepracovaný z predchádzajúceho agregátu ostal iba piest!

Tento motor je svižný, okamžite reaguje na plyn a s chuťou sa vytáča až k červenému poľu.

V teréne vás odmení pružnosťou aj citom na spodku otáčok a na ceste zas silou pri predbiehaní až stabilitou pri diaľničných rýchlostiach.

Inteligentná elektronika pre každý terén

Ale motor je len začiatok. KTM 390 ENDURO R je nabitá technológiami:

Dva jazdné režimy – Street a Offroad

Ride-by-Wire elektronická škrtiaca klapka

Nastaviteľná kontrola trakcie (TC)

ABS s možnosťou úplného vypnutia

4,2" TFT displej s antireflexnou vrstvou

KTMconnect – pripojenie smartfónu, navigácia, hudba, hovory

USB-C nabíjací port

V režime Offroad sa predné ABS zmení na menej rušivé a zadné ABS sa vypne aj kontrola trakcie sa prepne do terénneho módu.

Všetko pre to, aby ste mali maximálnu kontrolu aj v tých najdivokejších podmienkach.

Podvozok, ktorý zvládne všetko

Oceľový mriežkový rám je optimalizovaný pre jazdu v teréne.

WP APEX 43 mm predná vidlica so zdvihom 230 mm. WP APEX zadný tlmič s rovnakým zdvihom.

Svetlá výška 272 mm.

Brzdy ByBre s 285 mm predným kotúčom a 240 mm zadným.

Široké hliníkové riadidlá, pohodlné sedadlo vo výške 890 mm, ostré stupačky s dvojpolohovým nastavením a to všetko je navrhnuté tak, aby ste mohli jazdiť celý deň bez únavy.

KAPITOLA III: IRON CLASS a TAM, KDE VÍŤAZIA PRODUKČNÉ MOTORKY

Ian Rall sa nezapísal do Gold Class, kde súťažia profesionáli na plne upravených strojoch.

Zapísal sa do Iron Class kategórie, kde štartujú prevažne produkčné motorky s minimálnymi úpravami.

Toto je kategória pre pravých nadšencov.

Pre ľudí, ktorí nechcú investovať státisíce do pretekárskych špeciálov, ale chcú dokázať, že s odvahou, zručnosťou a správnou motorkou sa dá dosiahnuť skoro nemožné.

A práve tu sa KTM 390 ENDURO R ukázala v plnej kráse.

KAPITOLA IV: TRI DNI V PEKLE menom ROOF OF AFRICA 2025

DEŇ 1: PRVÝ KONTAKT S REALITOU

Keď Ian Rall naštartoval svoju KTM 390 ENDURO R na štarte prvého dňa vedel, že pred ním je niečo čo nikdy predtým nezažil.

Okolo neho stáli pretekáry na Sherco, Beta, väčších KTM motorkách vážiacich desiatky kilogramov menéj s väčšími motormi s oveľa väčším výkonom.

Ale Ian mal jednu výhodu a to ľahkosť aj hravosť svojej motorky KTM 390 ENDURO R.

Prvý deň priniesol technické skalnaté úseky, kde bola každá chyba trestaná.

Motorka sa musela škriabaťcez balvany, prešmyknúť sa cez úzke pasáže, udržať stabilitu na nebezpečných svahoch.

A KTM 390 ENDURO R to zvládla.

Jej 39 Nm krútiaceho momentu stačilo na vytiahnutie sa z každej pasce.

Jej 272 mm svetlá výška zabránila nárazom do podvozku.

Jej nastaviteľné WP APEX odpruženie pohltilo každý náraz.

Ian prešiel cieľom prvého dňa s úsmevom na tvári.

Motorka držala.

A on tiež.

DEŇ 2: KEĎ SA POČASIE STÁVA NEPRIATEĽOM

Druhý deň priniesol to čo robi Roof of Africa naozaj nepredvídateľným zmenu počasia.

Ráno svietilo slnko, popoludní pršalo, večer bolo chladno aj vlhko.

Terén sa zmenil na klzkú, nebezpečnú pasť.

Každý kameň bol teraz pokrytý vrstvou bahna. Každý výstup sa stal šmykľavkou.

Tu sa ukázala ďalšia výhoda KTM 390 ENDURO R kontrola trakcie a ABS v terénnom režime. Ian mohol agresívne brzdiť zadným kolesom, blokoval ho pri vjazde do zákrut a pritom mal istotu, že predné koleso ho udrží v stope.

Kontrola trakcie mu pomohla udržať zadné koleso v kontakte so zemou aj pri plnom plyne na šmykľavých výstupoch.

Motorka, ktorá bola navrhnutá pre univerzálnosť od mesta po tvrdý terén teraz dokazovala, že jej elektronické asistencie nie sú len marketingovým trikom.

Sú reálnou výhodou.

Ian ukončil druhý deň na vysokých pozíciách v Iron Class.

Konkurencia začala vnímať, že ten mladík na "malej" KTM nie je len náhodný účastník.

Je to skutočný súper.

DEŇ 3: FINÁLE a BITVA O PÓDIUM

Tretí deň 22. november 2025 bol rozhodujúci.

Zostávalo posledných niekoľko desiatok kilometrov, ale tie najťažšie.

Vyčerpaní jazdci, poškodené motorky aj nervozita na štarte.

Ian vedel, že je blízko k niečomu veľkému.

Vedel, že ak vydrží, ak nespraví chybu, môže dosiahnuť výsledok, ktorý bude rezonovať celým enduro svetom.

A začal bojovať.

Každý meter terénu bol tvrdý a tažký boj.

Motorka už cítila únavu troch dní v pekle, ale jej LC4c motor stále ťahal s vervou.

Klzná spojka odolávala každému agresívnemu radeniu.

Brzdy ByBre stále poskytovali presné dávkovanie sily.

A Ian?

Ian jazdil ako posadnutý.

Pretláčal motorku cez úseky, kde iní váhali.

Využíval každú danú prednosť svojej ľahkej, agilnej KTM. Držal sa v sedle, keď iné motorky padali.

A potom... cieľ.

KAPITOLA V: DRUHÉ MIESTO V IRON CLASS je VÝSLEDOK, KTORÝ HOVORÍ SÁM ZA SEBA

Keď sa zverejnili oficiálne výsledky Iron Class na Roof of Africa 2025, svet endura ostal v šoku:

Pozícia Jazdec Motorka

1. miesto Gideon Malherbe Sherco

2. miesto Ian Rall KTM 390 ENDURO R (2026)

 3. miesto Seamus McCarthy Beta

4. miesto Tom Classen KTM

5. miesto Zane Do Amaral KTM

Druhé miesto. Strieborná medaila. Na produkčnej motorke dual športe.

To nie je len výsledok. To je manifest.

Manifest toho, že nemusíte mať najdrahšiu motorku, aby ste dosiahli veľké veci.

Manifest toho, že s odvahou, zručnosťou a správnym strojom môžete poraziť konkurenciu, ktorá má na papieri viac výkonu, viac objemu, viac všetkého.

Ian Rall dokázal, že KTM 390 ENDURO R nie je len marketingový slogan "Ready to Race"  je to realita.

KAPITOLA VI: PREČO JE TENTO VÝSLEDOK TAK NEUVERITEĽNÝ?

1. Produkčná motorka vs. upravené stroje

Väčšina motoriek v Iron Class má aspoň nejaké úpravy – výfuky, nastavenia, posilnené komponenty. KTM 390 ENDURO R Iana Ralla bola prakticky sériová.

To znamená, že motorka, ktorú si môžete kúpiť u oficiálneho predajcu OKR Moto od 2003 za 6 660 € dokáže vydržať tri dni tvrdého endura v Lesothu a skončiť na pódiu.

2. Objem motora

Väčšina konkurencie mala motorky s objemom 500-700 cm³. Ian mal 399 cm³. To je obrovský rozdiel vo výkone a krútiacom momente.

Ale KTM 390 ENDURO R to vyvážila svojou ľahkosťou, agilitou a inteligentnou elektronikou.

3. Univerzálnosť

Toto nie je pretekársky špeciál. Toto je motorka, ktorú môžete v pondelok použiť na cestu do práce v stredu na výlet do hôr a cez víkend na hard enduro preteky.

A práve to je jej najväčšia sila.

KAPITOLA VII: ČO ROBÍ KTM 390 ENDURO R TAKÚ VÝNIMOČNOU?

VÝKON, KTORÝ BAVÍ

44 koní neznie ako veľa, ale v kombinácii s ľahkou konštrukciou (približne 172 kg s nádržou) to znamená vynikajúci pomer výkon/hmotnosť.

Motor LC4c je navyše extrémne svižný na spodku otáčok a ťahá poriadne až k červeným otáčkam.

INTELIGENTNÁ ELEKTRONIKA

Dva jazdné režimy aj nastaviteľná kontrola trakcie z ABS s možnosťou vypnutia, Ride-by-Wire, TFT displej, KTMconnect toto všetko sú technológie, ktoré nájdete na motorkách stojace dvojnásobok.

NASTAVITEĽNÉ ODPRUŽENIE WP APEX

Predná aj zadná jednotka sú plne nastaviteľné. To znamená, že si motorku môžete doladiť presne podľa svojej váhy, štýlu jazdy a typu terénu.

ODOLNOSŤ A SPOĽAHLIVOSŤ

Tri dni v pekle Lesotho. Skaly, bahno, piesok, výstupy, zostupy. Motorka to všetko prežila bez väčších problémov.

CENA, KTORÁ DÁVA ZMYSEL

6 660 € za motorku, ktorá dokáže konkurovať strojom za dvojnásobok? To je neprebytá hodnota.

KAPITOLA VIII: PRE KOHO JE KTM 390 ENDURO R?

✅ Pre začiatočníkov

Ľahká, hravá, odpúšťajúca chyby. Ideálna pre tých, ktorí sa chcú naučiť jazdiť v teréne bez strachu z ťažkej, neovládateľnej motorky.

✅ Pre skúsených jazdcov

Dostatočný výkon, špičková elektronika, možnosť nastavenia – skúsení jazdci ocenia, že motorka dokáže rásť s ich zručnosťami.

✅ Pre dobrodruha

Jeden deň vás dovezie do práce, ďalší deň na horský trail, cez víkend na hard enduro preteky. Univerzálnosť je jej DNA.

✅ Pre tých, ktorí chcú dokázať nemožné

Tak ako Ian Rall. Pre tých, ktorí neveria tomu, že potrebujete najdrahšiu motorku na dosiahnutie veľkých vecí.

KAPITOLA IX: PRÍBEH, KTORÝ INŠPIRUJE

Ian Rall nie je profesionálny pretekár. Nie je továrny jazdec. Je to chlap, ktorý mal sen dokázať, že s odvahou a správnou motorkou sa dá dosiahnuť nemožné.

A dosiahol to.

Jeho strieborná medaila v Iron Class na Roof of Africa 2025 je dôkazom toho, že KTM 390 ENDURO R nie je len mestský dobrodruh. Je to bojovník. Je to legenda v procese.

EPILÓG: TVOJ PRÍBEH ZAČÍNA TERAZ

Predstav si, že sedíš na štarte svojho vlastného dobrodružstva. Možno to nie je Roof of Africa. Možno je to len lesná cesta neďaleko tvojho mesta. Možno je to prvý výjazd do terénu.

Ale jedna vec je istá , že s KTM 390 ENDURO R máš všetko, čo potrebuješ.

Motor, ktorý ťa nikdy nesklame. Elektroniku, ktorá ťa ochráni. Odpruženie, ktoré pohltí každý náraz. Dizajn, ktorý ťa bude motivovať každý deň.

A príbeh, ktorý ťa bude inšpirovať.

Pretože ak Ian Rall dokázal skončiť druhý na Roof of Africa na produkčnej motorke, čo dokážeš ty?

KTM 390 ENDURO R je MALÝ A ZÁROVEŇ VEĽKÝ DOBRODRUH

Technické špecifikácie:

Kategória	Detailný údaj
Typ motora	Jednovalec, 4-takt, DOHC, 398,7 cm³
Výkon	33 kW (44 koní) pri 8 500 ot./min
Krútiaci moment	39 Nm
Spotreba	3,4 l/100 km
Svetlá výška	272 mm
Výška sedadla	890 mm
Odpruženie	WP APEX (zdvih 230 mm vpredu/vzadu)
Brzdy	ByBre (285 mm vpredu / 240 mm vzadu)
Cena	6 660 €

Postrehy a analýza :

Pomer cena/výkon: Za 6 660 € dostávaš stroj s komponentmi (WP APEX, ByBre), ktoré sú v tejto triede špičkou. Je to skvelý vstupný bod do sveta adventure motoriek bez toho, aby si musel predať obličku.

Off-road ambície: Svetlá výška 272 mm je v tejto kategórii brutálna. Pre porovnanie, mnohé väčšie "adventure" motorky majú o 3-5 cm menej. Spolu so zdvihmi 230 mm to znamená, že sa nezľakneš ani stredne ťažkého terénu.

Výška sedadla (Pozor!): 890 mm je už celkom dosť. Ak nemáš aspoň 180 cm, budeš v meste na semaforoch pravdepodobne tancovať na špičkách. Je to daň za tú skvelú svetlú výšku.

Ekonomika prevádzky: Spotreba 3,4 l/100 km je pri výkone 44 koní fantastická. Pri bežnej nádrži (okolo 14-15 litrov) budeš mať dojazd cez 400 km čo je na cestovanie kľúčové.

Motor: Nový objem (takmer 400 cm³) naznačuje, že motor bude mať oproti staršej "tristodeviatke" o niečo pružnejší stred otáčok, čo sa v teréne vždy hodí.

Môj verdikt: Je to ideálna motorka pre jazdca s vodičákom A2, ktorý chce reálne jazdiť aj mimo asfaltu, nielen sa tak tváriť pred kaviarňou.

Porovnanie v tejto triede (A2 adventure) je momentálne nesmierne zaujímavé, pretože výrobcovia začali brať segment "malých" objemov vážne.

KTM 390 Adventure R (2026) patrí k tomu najagresívnejšiemu a technologicky najvyspelejšiemu, čo trh ponúká

Model	KTM 390 Adv R (2026)	Honda CRF300L	RE Himalayan 450	BMW G 310 GS
Výkon	33 kW (45 k)	20 kW (27 k)	29,5 kW (40 k)	25 kW (34 k)
Krútiaci moment	39 Nm	26,6 Nm	40 Nm	28 Nm
Hmotnosť (pohot.)	cca 176 kg	142 kg	196 kg	175 kg
Zdvihy (vpredu/vzadu)	230 / 230 mm	260 / 260 mm	200 / 200 mm	180 / 180 mm
Kolesá (predné)	21" (špice)	21" (špice)	21" (špice)	19" (zliatina)
Cena (cca)	6 660 €	5 900 €	5 990 €	6 400 €

Kľúčové rozdiely a postrehy

1. KTM vs. Honda CRF300L: "Hard Enduro" vs. "Cestovateľ"

Honda je výrazne ľahšia a má lepšie zdvihy,čo z nej robí "kamzíka" v ťažkom teréne.

KTM ju však totálne valcuje výkonom na ceste. S Hondou je diaľničný presun utrpením s KTM je to vďaka 45 koňom a 6-stupňovej prevodovke relatívne v pohode. Ak plánuješ aj asfaltové výlety, tak KTM jednoznačne vyhráva.

2. KTM vs. Royal Enfield Himalayan 450: "Technológia" vs. "Charakter"

Himalayan má o niečo viac krútiaceho momentu v nízkych otáčkach a pôsobí robustnejšie (ako tank). Je to skvelý stroj na expedície "na kraj sveta".

KTM je však o 20 kg ľahšia čo pri manipulácii v blate ,alebo v garáži pocítiš okamžite. KTM má tiež modernejšiu elektroniku (náklonové ABS, trakčná kontrola).

3. KTM vs. BMW G 310 GS: "Dospelosť" vs. "Mestský štýl"

BMW je postavené skôr na dobrý pocit z jazdy v meste a ľahké poľné cesty. Má najnižšie zdvihy a 19-palcové predné koleso čo je na asfalte fajn, ale v teréne ho KTM necháva ďaleko za sebou.

KTM 2026 je o triedu schopnejšia motorka vo všetkých smeroch (výkon, podvozok, svetlá výška).

Ktorú si vybrať?

Zvoľ KTM 390 Adventure R, ak chceš najmodernejšiu techniku, nízku váhu a potrebuješ motorku, ktorá zvládne ostrý terén, ale na asfalte nebude "dýchať z posledného".

Zvoľ Hondu, ak je tvojím cieľom 90 % terén a blato.

Zvoľ Himalayan, ak chceš pohodlie na extrémne dlhé trasy a páči sa ti retro-industriálny dizajn.

Servisné náklady sú dôležitým faktorom, pretože pri motorkách tejto kategórie sa predpokladá, že budú dostávať "do tela" v prachu a blate.

Náklady na KTM sú v porovnaní s konkurenciou niekde v strede – nie je to najlacnejší špás, ale ani predražený luxus ako pri BMW.

Tu je rozpis pre model 2026 s novým motorom 399 cm³:

Servisné intervaly a úkony (KTM 390 Adv 2026)

Zábehový servis (1 000 km): Prvá výmena oleja, filtra a celková kontrola. Cena sa pohybuje okolo 150 – 220 € (závisí od sadzby servisu).

Bežný interval (každých 10 000 km / 1 rok): Výmena oleja a filtra, kontrola reťaze, brzdovej kvapaliny a elektroniky. Počítaj s cca 180 – 250 €.

Veľký servis (každých 20 000 km): Tu sa pridáva kontrola ventilových vôlí a výmena sviečky. Toto je najdrahší úkon, cena môže vyskočiť na 350 – 450 €.

Značka / Model	Cena bežného servisu	Dostupnosť náhradných dielov	Celkové hodnotenie nákladov
KTM 390 Adv	Stredná (cca 200 €)	Výborná	Rozumný pomer (Ready to Race daň)
Honda CRF300L	Najnižšia (cca 130 €)	Dobrá	Najlacnejšia prevádzka, dlhé intervaly
RE Himalayan 450	Nízka (cca 150 €)	Zlepšujúca sa	Lacné diely, ale častejšie kontroly
BMW G 310 GS	Najvyššia (cca 280 €+)	Výborná	"Prémiová" cena za prácu v autorizáku

Na čo si dať pozor pri KTM?

1.       Olej Motorex: KTM striktne odporúča oleje Motorex (najmä plnú syntetiku 15W-50). Sú drahšie ako bežné oleje, ale pre tento točivý jednovalec kľúčové.

2.       Reťazová sada: Ak budeš jazdiť veľa v teréne, počítaj s výmenou reťaze a rozety každých 15 – 20 tisíc km (cca 120 – 150 € za sadu).

3.       Vzduchový filter: Pri off-roade ho budeš musieť meniť/čistiť častejšie než predpisuje manuál. Nový stojí okolo 20 – 30 €.

4.       Záruka: KTM je známa tým, že pre udržanie 2-ročnej (alebo predĺženej) záruky musíš navštevovať výhradne autorizovaný servis čo náklady mierne zvyšuje.

Zhrnutie: KTM 390 Adventure nie je "rozpočtovka" ako Honda, ale servis ťa nezruinuje. Ak si zručný, po záruke je to vďaka jednému valcu pomerne jednoduchá motorka na domácu údržbu

CHCEŠ BYŤ SÚČASŤOU LEGENDY?

KTM 390 ENDURO R čaká na teba. Čaká na tvoj príbeh. Čaká na tvoje dobrodružstvo.

Jeden deň zvládne prašné serpentíny a horské trailové úseky, ďalší deň ťa spoľahlivo dovezie do práce.

A pritom ťa neprestane baviť ani na chvíľu.

Kontakt: +421 905 420 512
Kompletná ponuka: okrmoto.com
Viac info: okrmoto.com/products/2026-ktm-390-enduro-r

#KTM #ReadyToRace #RoofOfAfrica #KTM390EnduroR #IanRall #HardEnduro #Dobrodružstvo #OKRMoto #LegendaVProcese

"Pure grit. Real terrain. A result that speaks for itself!"

Tvoje dobrodružstvo začína teraz. Otázka nie je ČI, ale KEDY.

P.S.: Pozri si celý príbeh Iana Ralla na YouTube a presvedč sa na vlastné oči, ako KTM 390 ENDURO R zvládla jedno z najtvrdších hard enduro podujatí na svete: youtube.com/watch?v=qgtJhNWsNic

Tento príbeh bol vytvorený s vášňou pre motorky, dobrodružstvo a príbehy, ktoré inšpirujú.

Pretože každá cesta je príbehom.

A každý príbeh začína jedným rozhodnutím.