CFMOTO G3 skúsenosti OKR Moto

Okolo roku 1986 som sa vozil na trojkolke Honda ATC250R je to trochu o život, lebo ide uplne inde , ako by ste to chceli Vy a čo som zistil po 50 rokoch na motorkách ?

Pridané pred 1 hodinou

Sneh, ticho a svetlá nad Ostrihomom

Na motocykloch jazdím už viac , ako 50 rokov.

Honda ATC250R patrí k najdivokejším a najrizikovejším terénnym strojom v histórii.

Kombinácia brutálneho dvojtaktného motora a fyziky troch kolies z nej urobila legendu, ktorá neodpúšťa chyby.

Trojkolesový podvozok s jedným kolesom vpredu je pri rýchlom prejazde zákrut ,alebo na šikmom svahu prirodzene nestabilný a náchylný na prevrátenie.

Na rozdiel od moderných štvorkoliek si jazdec musel dávať veľký pozor, aby mu zadné balónové koleso nezachytilo nohu pri položení na zem.

Na Suzuki QuadSport Z400 som vyhral niekoľko pretekov.

Na domácich pretekoch v Štúrove som skončil tretí.

Potom prišla Suzuki KingQuad 700.

Na nej som získal prvé zranenia aj najkrajšie spomienky na celý život.

Nikdy nezabudnem na jazdu s kamarátom Gabom. Bol večer a ticho v lese padali snehové vločky veľké ako moja dlaň.

Tmu rezali len tenké lúče reflektorov a my sme do panenského snehu vypisovali prvé stopy.

Potom sme vyšli na kopec a pod nami sa rozsvietil Ostrihom aj sviatočne osvetlená bazilika.

Prečo to píšem v článku o CFMOTO G3?

Lebo štvorkolka nie je len stroj. Je to vstupenka k takýmto večerom. A ja viem, ako sa takýto stroj má správať.

Odkiaľ prichádzame

Začínali sme s predajom servisom Suzuki a Kawasaki v roku 2001.

V roku 2003 prišla KTM.

Potom prišla v roku 2003 KTM a s ňou v roku 2008 legendárna a najlepšia atv na svete KTM 450 XC a 525 XC .

Športové štvorkolky KTM (2008 – 2013)

Rakúsky výrobca KTM vstúpil na trh štvorkoliek s nekompromisnými pretekárskymi strojmi, ktoré vynikali nízkou hmotnosťou, rúrkovým rámom z chróm-molybdénovej ocele, tlmičmi Öhlins a hydraulickými brzdami i spojkou Magura.

KTM 450 XC a 525 XC tieto modely boli navrhnuté pre vytrvalostné terénne preteky (Cross Country).

Boli vybavené motormi SOHC väčšou palivovou nádržou 13,4 l a 5-stupňovou prevodovkou so spiatočkou.

Nič lepšieho som doteraz nemal a nejazdil v športovom a XC segmente...

Tieto príjemné a pre širokú verejnosť určené atv vystriedali pretekárske KTM 450 SX a 505 SX v roku 2010 oba stroje sa predávali , ako čistokrvné motokrosové špeciály bez spiatočky so šírkou 127 cm a 18-palcovými zadnými kolesami

Štvorkolky TGB sme začali predávať a servisovať v roku 2016.

Taiwanský výrobca Taiwan Golden Bee ju vtedy uviedol na trh ako svoju prvú veľkoobjemovú vlajkovú loď s dvojvalcovým motorom do V (997 cm³) a výkonom 83 koní.

Boli to pomerne dobré stroje, ale vyžadovali častý servis…

Neskôr sme pribrali Arctic Cat čo je tradičný americký výrobca pracovných aj rekreačných štvorkoliek (ATV) side-by-side vozidiel (UTV) a snežných skútrov

aj Linhai .... Linhai je veľký čínsky výrobca cenovo dostupných pracovných štvorkoliek (ATV) side-by-side vozidiel (UTV) a malých úžitkových motorov.

Potom sme sa zalúbili do Segway Powersports čo je terénna divízia globálneho technologického koncernu Segway-Ninebot, ktorá sa od roku 2019 zameriava na výrobu moderných pracovných štvorkoliek (ATV), úžitkových vozidiel (UTV) a športových bugin (SSV)

Od 18.6.2020 sme pre Vás otvorili oficiálny značkový servis CFMOTO a OBCHOD CFMOTO na MADÁCHOVA 80, 943 60 NÁNA

A od vtedy sme vyskúšali všetko od CFMOTO

Naše naj videá :

CFMOTO GLADIATOR X1000 vs. CFMOTO GLADIATOR X850 - zimný porovnávací test štvorkoliek (OKR Moto)

CFMOTO Gladiator X625 / X625-A 2021 je najmodernejší jednovalec na trhu štvorkoliek vo svojej triede

CFMOTO Gladiator X1000 - odporúčané príslušenstvo, tipy a rady pre bezpečnú jazdu na štvorkolke

13. 10. 2020 sme natočili porovnávací test strojov

Zajazdili sme 2 dni na rôznych švorkolkách CFMOTO, TGB, CanAm, Yamaha, Polaris.

A nezdalo sa nám, žeby CFMOTO zaostávala za konkurenciou ?!

Európske predstavenie štvorkoliek CFMOTO 3. generácie (modely CFORCE / Gladiator X850 G3 a X1000 G3) na Masarykovom okruhu v Brne sa konalo v dňoch 8. až 10. apríla 2024

https://okrmoto.com/novinky/okr-moto-sa-zucastnilo-europskeho-predstavenia-stvorkoliek-cfmoto-cforce-850-1000-tretej-generacie

CFMOTO Gladiator X1000 G3: čo je naozaj nové

Pôvodne som bol pri druhej generácii presvedčený, že lepšie to už nepôjde. G3 ma presvedčila. Pár čísel a faktov z našich testov:

92 koní a originálny variátor CFMOTO, ktorý reaguje presne na najmenšie pridanie plynu. G3 som vyviezol z garáže po milimetroch aj od 23 cm od steny. Pri staršom modeli by som to nezvládol, na to som príliš netrpezlivý.
Menšie vibrácie. Výrobca uvádza výrazné zníženie a pri jazde ich skoro necítiš.
Rozloženie hmotnosti 50 : 50 medzi prednú a zadnú nápravu. Je to cítiť v každej zákrute.
Nové tlmiče s väčším zdvihom a stabilizátor prednej nápravy. Stroj filtruje nerovnosti a na asfalte sa nechová nervózne ani nebzučí.
O 27 kg ľahšia konštrukcia a o 17 % menší polomer otáčania. Otočíš sa aj na veľmi malom priestore.
Elektronický plyn (ride-by-wire) a tri jazdné režimy: Work, Normal, Sport. Pri práci je odozva jemná, v športovom režime je to zábava.
Posilňovač riadenia v troch stupňoch.
7-palcový TFT displej je ako televízor z detstva, len väčší a lepší. K tomu USB nabíjanie, motorová brzda a bedlock.
Tichý, príjemne bublavý výfuk, ktorý nebude vadiť ani tebe, ani susedom.
Nádrž 26 l, svetlá výška 300 mm.
Motor už nehreje do nôh. Staršiu tisícku by som si nechal na zimu a G3 si beriem na leto.

Je to stroj, ktorý vyzerá ako Porsche medzi štvorkolkami.

Komfortný, keď chceš ísť pomaly.

Dravý, keď to v sebe nezaprieš.

3. generácia CFMOTO Gladiator X1000 CFORCE G3 2024 je tu. Čo je nové?

Nový Gladiator poskytuje viac ako len maximálny výkon; je to vynikajúca rovnováha medzi silou, pohodlím a intuitívnym ovládaním. Nie je to iba hrubá sila, je to stroj na ktorý sa môžete plne spoľahnúť. Jazdite a pracujte s vedomím, že máte v rukách po všetkých stránkach technologickú špičku v oblasti ATV.

Novinka CFMOTO Gladiator X1000 CFORCE G3 Touring 2024 a CFMOTO UTV 625 je už dostupná v OKR Moto

Sme tu už 23 rokov, ale stále skúšame a testujeme

Porovnanie CFMOTO X1000 G3 a GOES Terrox 1000 Limited: V čom sú rovnaké a v čom sa líšia?

G3 alebo GOES Terrox 1000 Limited?

Aj to sme porovnali. Majú rovnaký rám a rovnaký motor, líšia sa dizajnom, sedadlami a pneumatikami.

GOES má bedlock a kratšie sedadlo spolujazdca. CFMOTO má cúvacie lampy a päťročnú záruku, GOES trojročnú. Limitované kusy sa predávajú len kým sú, tak neváhaj.

Porovnanie CFMOTO C5 a Goes 550L a testovacia jazda

Vzali sme oba stroje na testovaciu jazdu a zhodnotili sme ich dizajn, jazdné vlastnosti aj technické detaily.

Traktorová verzia alebo Euro5?

Na túto otázku sa pýtate najčastejšie.

Rozdiel v technike nie je taký veľký, ako sa hovorí. Euro5 verzoficiálne ia ide po ceste aj po diaľnici, traktorová je ideálna pre farmárov, vinohrady a prácu.

Obe majú bielu ŠPZ a nikto na ceste nepozná rozdiel. Poradíme, ktorá sa hodí práve tebe.

Servis je polovica úspechu kúpy

Štvorkolka bez servisu je len drahý ozdobný kus na zachytávanie prachu v miestnosti…

Pri CFMOTO máš 5-ročnú záruku, ale s povinnosťami. Prvý servis po 500 km a potom každých 2 000 km alebo raz ročne.

Prvý servis nie je len výmena oleja, výrobca predpisuje 37 servisných úkonov.

Kľúčový 1 Servis: 37 úkonov pre tvoju 5-ročnú záruku

Keď sa na tvojom tachometri rozsvieti číslo blížiace sa k 500 km (alebo po 6 mesiacoch od kúpy),tak nastáva čas na prvú a najdôležitejšiu servisnú prehliadku.

Tento vstupný servis musíte absolvovať v autorizovanom servise CFMOTO.

V OKR Moto počas tejto prehliadky vykonávame presne 37 precíznych servisných úkonov, ktoré garantujú, že tvoj stroj dostane maximálnu starostlivosť.

Vykonáva sa najneskôr do 500 km / 6 mesiacov (podľa toho, čo nastane skôr) a následne každých 2 000 km alebo 12 mesiacov.

Kompletný zoznam 37 servisných úkonov:

	Servisný úkon	Podrobný popis a zameranie kontroly
1	Vzduchový filter	Vyčistenie alebo výmena vzduchového filtra podľa aktuálnej potreby a znečistenia.
2	Motorový olej	Výmena motorového oleja vrátane výmeny olejového filtra.
3	Prevodové oleje	Kompletná výmena všetkých prevodových olejov v stroji.
4	Chladiaca kvapalina	Kontrola množstva chladiacej kvapaliny a meranie bodu mrazu.
5	Chladič a ventilátor	Kontrola a dôkladné vyčistenie chladiča a funkčnosti ventilátora.
6	Zapaľovacia sviečka	Kontrola stavu zapaľovacej sviečky a jej prípadná výmena podľa potreby.
7	Ramená a čapy	Kontrola ramien, premazanie uloženia ramien, guľových čapov a súvisiacich dielov.
8	Tlmiče a odpruženie	Kontrola tlmičov, pružín, gufier a stieracích krúžkov – kontrola prípadného úniku náplní.
9	Poloosi a manžety	Kontrola stavu poloosí a manžiet (prevencia poškodenia a úniku tuku).
10	Kryt podvozku	Kontrola upevnenia a prípadného poškodenia krytu podvozku.
11	Kardanové ústrojenstvo	Kontrola kardanového hriadeľa, kĺbov a hnacieho ústrojenstva.
12	Ložiská kolies	Kontrola vôle a stavu ložísk kolies.
13	Brzdový systém	Kontrola bŕzd, množstva brzdovej kvapaliny a stavu brzdových doštičiek (výmena podľa potreby).
14	Riadenie	Kontrola mechanizmu riadenia.
15	Geometria / nastavanie kolies	Kontrola geometrie a nastavenie kolies.
16	Hnací remeň	Kontrola stavu hnacieho remeňa (opotrebovanie, trhliny).
17	Remenice	Kontrola stavu a čistoty remeníc variátora.
18	Výfuk a lapač iskier	Kontrola tesnosti výfuku a funkčnosti lapača iskier.
19	Tepelné štíty	Kontrola tepelných štítov výfuku.
20	Únik kvapalín	Kontrola možného úniku prevádzkových kvapalín z motora (voda, olej).
21	Pohybové časti	Kontrola a premazanie všetkých pohybových častí stroja.
22	Vedenie paliva	Kontrola palivového vedenia, hadičiek a spojov.
23	Odvetranie kľukovej skrine	Kontrola systému odvetrania kľukovej skrine.
24	Palivová nádrž (uhlíkový filter)	Kontrola odvetrania palivovej nádrže a uhlíkového filtra (EVAP).
25	Plynové lanko	Kontrola a nastavenie vôle plynového lanka.
26	Pohon 4×4 a uzávierka	Kontrola funkčnosti pohonu 4×4 a uzávierky diferenciálu.
27	Osvetlenie a príslušenstvo	Kontrola funkcie svetiel, smeroviek, klaksónu a navijaku.
28	Lano navijaku	Kontrola stavu lana navijaku (poškodenie, roztstrapkanie).
29	Elektroinštalácia	Kontrola elektroinštalácie – konektorov a možného uvoľnenia kabeláže.
30	Zásuvka ťažného zariadenia	Kontrola zásuvky ťažného zariadenia a jej kontaktov.
31	Poistková skrinka	Kontrola poistiek v poistkovej skrinke.
32	Batéria	Kontrola stavu batérie a prípadné dobitie.
33	Pneumatiky	Kontrola stavu pneumatík a predpísaného tlaku.
34	Plasty a kapotáž	Kontrola, či nie sú uvoľnené alebo poškodené plasty.
35	Diagnostika	Kontrola chybových kódov cez riadiacu jednotku (diagnostika).
36	Servisný interval	Resetovanie servisného intervalu (v prípade potreby).
37	MMI displej	Kontrola aktualizácie MMI displeja.

https://okrmoto.com/novinky/kupujete-stvorkolku-cfmoto

Kto býva ďaleko od servisu, tak strávi 9 hodín cestou a čakaním. U nás si stroj necháš v Nána, pri Štúrove.

Naše pravidlá: ako sa starať o štvorkolku

Som človek z chudobnej motokrosovej rodiny. Svoje stroje si vážim a starám sa o ne s láskou.

Láskyplne pohlaďte svoj nový stroj svojho miláčika ,svoju novú lásku nebojte sa prejaviť trochu citu , alebo emócii , veď ste na neho dlho šetrili a dlho čakali...

Spieva o tom aj skupina Desmod neverím, že si bol

Vyrobený pre mňa

Prisahám, že ak mi odoláš

Tak sám zostanem do smrti...

Ak má nový stroj dobre a perfektne slúžiť , tak mu musíte prejaviť trochu Vašej lásky , citu hlavne pokory a starostlivosti .

Ak tak neučiníte , tak sa Vám to vráti aj technika a stroje majú svoju dušu a srdce .

Hlavne tie čo jazdia na benzín .

Pohladkajte a naštartujte svoj nový stroj Vašich snov a na voľnobehu ho nechajte trochu zahriať aspoň na jednu čiarku , alebo paličku ,ktorú uvidíte na tachometri , alebo displeji TFT .

https://okrmoto.com/novinky/vy-sa-pytate-okr-moto-odpoveda-ako-zabehnut-stvorkolku

Preto pre teba máme návod.

Poctivý zábeh (prvých 500 km)

https://okrmoto.com/novinky/vyber-si-svoju-a-daj-jazde-maximalnu-starostlivost

Prvých 200 metrov choď pomaly (L), aby sa remeň variátora správne zahrial a usadil.

Jazdi v krátkych cykloch, najviac 20 minút v kuse, s jemným kolísaním otáčok. Potom nechaj motor aj variátor úplne vychladnúť.

Zábehový olej vymeň po 200 až 500 km, aby sa z motora vyplavili drobné kovové piliny.

2. Správne umývanie

https://okrmoto.com/novinky/sprievodca-spravnym-umyvanim-stvorkoliek-motoriek-a-skutrov

Nikdy neumývaj horúci motor ani výfuk. Používaj čističe na motocykle a štvorkolky a nenechaj ich zaschnúť na plastoch.

Vysokotlaková „wapka" zblízka zatlačí vodu do ložísk, čapov a konektorov a poškodí lamely chladiča.

Stroj osuš a kovové časti aj kontakty ošetri proti korózii.

3. Pravidelný servis podvozku

Okrem motorového oleja kontroluj oleje v diferenciáloch a chladiacu aj brzdovú kvapalinu.

Po blate a vode premaž maznice a skontroluj manžety poloosí. Prasknutá manžeta zničí homokinetický kĺb.

Vzduchový filter čisti a impregnuj po každej druhej až tretej jazde. Prach inak zničí piestnu sadu.

4. Zazimovanie

Natankuj plnú nádrž 100-oktánového benzínu bez biozložky.

Akumulátor odpoj alebo pripoj na inteligentnú nabíjačku.

Olej vymeň pred zimou, nie až na jar.

Prečo je každý názor iný

Môj kamarát Karol vždy tvrdil, že KTM je najlepšia na svete, keď mal KTM 125 SX.

Keď som predal Suzuki RM-Z250 potom boli najlepšie na svete Suzuki.

Keď Kawasaki KX250F potom už boli najlepšie boli Kawy…

To dokážem pochopiť a akceptovať.

Ak sa však pod našimi videami CFMOTO GLADIATOR X1000 G3 PREMIUM limitovaná edícia 20 rokov Gladiatorasa objavia aj komentáre „ je to hnoj nie stroj mám ho rok a „je to šrot, mám ho doma" , tak to už tažko chápeme a akceptujeme ?!

Rešpektujeme každú skúsenosť, ale nemyslýme si , že každý názor je pravda.

Problém je ten, že si mnohokrát tiež majitelia štvorkolkoliek v podstate malotraktorov pletú zo superšportmi wrc a ponorkami?!

Ceny vozidiel a prevádzkové náklady v majstrovstvách sveta v rally (WRC) závisia od kategórie (triedy) vozidla:

Počiatočná cena vozidiel (nové špeciály)

Rally1 (hlavná kategória WRC): Cena sa pohybuje približne od 1 milióna do 1,5 milióna eur (v závislosti od špecifikácie a vývoja).

Rally2 (druhá najvyššia kategória / WRC2): Cena nových áut je zvyčajne medzi 200 000 € a 320 000 € (kategória má FIA cenový strop okolo 200 000 € bez DPH, reálne tímy však míňajú viac).

Náklady na servisy, údržbu a štart (na jedno podujatie / rally)

Náklady na prenájom / servis na pretekoch: Účasť s vozidlom triedy Rally2 na jednej rally (vrátane služieb mechanikov, logistiky a prípravy) sa môže pohybovať od 50 000 € do 80 000 € a viac, zatiaľ čo kompletné sezóny či prenájom špičkového Rally1 tímu idú do miliónov.

Pravidelná údržba (servisné intervaly):

Po každých cca 600 km rýchlostných skúšok sa vymieňajú alebo kontrolujú brzdové kotúče a spojka.

Po približne 1 000 km prebieha generálna/hĺbková kontrola motora a prevodovky.

Pneumatiky a palivo: Na jednu rally spotrebuje špičkový tím desiatky špeciálnych pneumatík (cena jednej sa pohybuje okolo 200–300 €) a špeciálne palivo FIA.

Nie, štvorkolka (ATV) nie je ponorka a pri ponorení do hlbokej vody hrozí jej vážne mechanické aj elektrické poškodenie.

Hoci zvládne prejazd plytkými potokmi alebo blatom, bez špeciálnych úprav (ako je šnorchel) by hladina vody nikdy nemala presiahnuť spodnú hranu podlahy alebo stúpačiek.

Ak štvorkolku utopíš alebo dlhodobo používaš v hlbokej vode, najviac trpia tieto časti:

1. Motor a nasávanie (najväčšie riziko)

Nasatie vody do motora (hydrolock): Cez vzduchový filter sa voda dostane priamo do valca. Keďže voda je nestlačiteľná, tak pri pohybe piestu dochádza k okamžitému ohnutiu ojnice, prasknutiu piestu alebo zničeniu bloku motora.

Znehodnotenie motorového oleja: Voda sa cez odvetranie kľukovej skrine zmieša s olejom a vytvorí bielu emulziu. Táto zmes stráca mazacie schopnosti a vedie k rýchlemu zadretiu ložísk a vačkového hriadeľa.

2. Prevodovka a variátor (CVT)

Preklzovanie remeňa: Ak sa voda dostane do skrine variátora, tak remeň začne na remeniciach preklzovať a štvorkolka stratí ťah. Následné trenie a teplo môžu remeň rýchlo spáliť alebo roztrhnúť.

Kontaminácia prevodového oleja: Cez odvzdušňovacie hadičky diferenciálov a prevodovky sa pri ochladení horúceho obalu vo studenej vode nasaje vlhkosť. Znehodnotený olej potom spôsobuje koróziu ozubených kolies a ložísk.

3. Elektronika a zapaľovanie

Skrat a oxidácia: Voda v konektoroch, riadiacej jednotke (ECU), relé alebo v spínacej skrinke spôsobuje skraty a koróziu kontaktov. Často sa to prejaví až po čase náhodným zhasínaním motora alebo nefunkčnými budíkmi.

Poškodenie navijaka a štartéra: Lacnejšie alebo zle utesnené elektromotory navijakov a štartérov po zatopení zhrdzavejú a prestanú fungovať.

4. Podvozok a palivový systém

Voda v palivovej nádrži: Cez odvzdušnenie viečka nádrže môže natiecť voda do benzínu čo zastaví motor a poškodí palivové čerpadlo alebo vstrekovače.

Zničenie ložísk a čapov: Voda a jemné bahno vyplavia vazelínu z ložísk kolies, uloženia ramien a kardanových krížov. Následne dochádza k ich rýchlemu opotrebovaniu a vzniku vôlí.

Upchatý chladič: Bahnitá voda zanesie rebrá chladiča čo po výjazde z vody vedie k prehrievaniu motora.

Čo robiť, ak štvorkolku utopíš?

Okamžite vypni motor a už sa ho nepokúšaj naštartovať.
Dostaň stroj na sucho a vypusti vodu z variátora (pomocou výpustnej skrutky na spodku krytu).
Skontroluj airbox a olej: Ak je v airboxe voda alebo olej v motore zbelelo, stroj neštartuj, odtiahni ho a vymeň olej aj filtre (niekedy je potrebný preplach motora niekoľkými výmenami oleja).

Aký je Váš názor?

Ak máš kus, ktorý sa ti „v kuse kazí", príď a pozrieme sa na to v servise. Poctivý servis je dôvod, prečo sme tu 23 rokov.

Najlepšie je, keď si G3 vyskúšaš sám. Rozhodnú tvoje ruky na riadidlách a nie komentáre.

Príď, vyskúšaj, vyber si

Sme tu 23 rokov aj stále testujeme a stále sme v obraze. Poznáme najnovšiu techniku a vieme na čom sa dá spoľahnúť. Viazne to už len na tebe.

Navštív OKR Moto ešte dnes. Sme tvoj oficiálny predajca a servis už viac ako 23 rokov.

📍 Madáchova 80, 943 60 Nána (pri Štúrove)

📞 +421 905 420 512 – predaj strojov

📞 +421 905 420 513 – servis a diely ✉️ info@ktmokr.com 🌐 www.okrmoto.com

Objavíš u nás:

profesionálny servis a údržbu

kompletný sortiment náhradných dielov

oficiálne oblečenie a merchandising

Sleduj nás:

Ak máte záujem vieme Vám vytvoriť zaujímavý program , ako OKR Moto quad expedícia 2023

https://okrmoto.com/novinky/okr-moto-quad-expedicia-2023

alebo Rom antická nočná jazda na štvorkolke - zážitok ako z najkrajšej vianočnej rozprávky

https://okrmoto.com/novinky/romanticka-nocna-jazda-na-stvorkolke-zazitok-ako-z-najkrajsej-vianocnej-rozpravky

Určite by sme Vám ukázali neďalekú trať MX Gbelce a okolie

https://okrmoto.com/novinky/po-49-rokoch-opaet-na-trati-slovenska-televizia-aj-rozhlas-v-gbelciach

Chateau Béla je moje dlhoročné obľúbené miesto a vždy, keď sa sem vraciam, tak objavím niečo nové. Nedávno som mal to šťastie ubytovať tu priateľa legendárneho Grahama Jarvisa svetovú ikonu hard-enduro jazdenia.

https://okrmoto.com/novinky/historicka-fotka-graham-jarvis-v-chateau-bela

Dobrodružstvo s OKR Moto volá!

Zažite dobrodružstvo s OKR Moto z reálneho života na dvoch ,alebo štyroch kolesách podľa toho na čo dnes práve máte chuť ?!

https://okrmoto.com/novinky/dobrodruzstvo-s-okr-moto-vola

Zaži super adrenalínové dobrodružstvo s Richim z OKR Moto

Žite teraz a tu v prítomnosti kým sa to len dá?!

https://okrmoto.com/novinky/zazi-super-adrenalinove-dobrodruzstvo-s-richim-z-okr-moto

Dobrodružstvo s OKR Moto - požičajte si stroj Vašich snov!

https://okrmoto.com/novinky/dobrodruzstvo-s-okr-moto-pozicajte-si-stroj-vasich-snov

Navštívte OKR Moto ešte dnes veď OKR Moto je Váš Oficiálny predajca a servis viac , ako 23 rokov

Sledujte nás:

YouTube - https://www.youtube.com/c/OKRMoto/videos